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销量下滑16.12%,净利润却大增50.2%,长城这半年在干什么?

2022-08-20 11:26:38 来源:更长梦短网 作者:热点 点击:389次

2021年上半年成绩单公布之后,销量下滑长城汽车的净利销售数据让人有点“不满意”。今年6月份,大增长城汽车销量为101,186辆,长城同比增长0.52%,半年环比增长26.38%。销量下滑家庭教师漫画漫画全彩在线阅读这是净利长城进入2022年以来首次实现同比正增长。尽管如此,大增相对于其他头部自主品牌,长城这个增速还不够亮眼。半年而从上半年的销量下滑累计销量来看,长城在自主第一梯队中也有一点不够突出的净利感觉。在今年上半年,大增长城汽车累计销量为518,525辆,长城同比下滑16.12%。半年

横向来看,确实有这种数据上的差距。数据显示,在6月份,比亚迪的销量为133,763辆,同比增长168%;吉利6月销量为126,595辆,同比上涨26%;长安的中国品牌乘用车销量为118,303辆,环比上升40.1%,同比为负增长;奇瑞销量为105,005辆,同比增长43.6%。而从上半年来看,吉利累计销量为61.38 万辆、长安为60万辆,奇瑞也接近50万辆。一直快速增长的比亚迪在上半年累计销量64.14万辆,同比增长314.90%,已超去年60.38万辆的全年销量。

怎么看长城今年上半年的市场表现,这成为了行业中一个争议较大的话题。其中,部分悲观的咚漫漫画秘密教学看法认为,长城已经陷入了增长瓶颈,特别是其主力的哈弗品牌销量出现了较大的滑坡,这给了长城较大的冲击。从上半年的销量来看,长城的哈弗品牌上半年累计同比下降26.1%,跌幅最大;长城皮卡同比下降20.03%,次之;魏牌同比下降4.35%。上涨的有两个品牌,其中坦克品牌同比上涨63.56%,而欧拉品牌同比上涨12.52%。

从数据上来看,长城销量出现了下滑主要是受到哈弗销量波动的影响。哈弗是长城的支柱,而H6是哈弗的核心。哈弗H6是中国自主品牌中最有名的“神车”之一。2013年-2021年,哈弗H6曾连续九年夺得中国SUV市场的年度销量冠军,并成为中国首个累计销量突破300万辆大关的自主品牌车型。得益于此,早在2016年,哈弗品牌便创下了单年销售近百万辆的销售成绩,H6更是实现了58.07万辆的年销量,单月销量最高超过8万辆,成为一代神车。

这几年,哈弗的销量确实在逐渐下降,这不是今年才有的特殊情况。数据显示,哈弗2017年销量为85万辆,2018年为76.61万辆,2019和2020年基本持平,2021年哈弗销量为77万辆。在这个过程中,哈弗H6的销量从月销8万辆降低到了月销2万辆的水平。2021年,秘密教学咚漫漫画H6的销量相对于高峰期下降了20万左右。以5月份为例,SUV前十名分别为宋PLUS PHEV、本田CR-V、CS75、哈弗H6、元PLUS、理想ONE PHEV、缤智、威兰达、逍客、本田XR-V。H6位居第四位。

不管是H6还是哈弗,它们的下滑反映了整个市场处于急剧调整之中。以疫情前的2019年来看,当年5月国内SUV销量为65.5万辆,同比下降14.0%,环比下跌1.4%。而三年后,这一市场已经萎缩到了57.8万台,在整个市场中的占比为43.5%。而在上海疫情前的3月,整个市场SUV销售65.7万台,占比为44.4%。直到6月购置税政策出台,整个SUV市场才恢复增长。乘联会的数据显示,6月份SUV的销量达到87.9万辆,同比增长21.2%,环比增长47.8%。

从去年销量数据来看也是如此。2021年中国SUV批发量超过921万辆, 2020年,这一数字为894.8万辆,同比下降2.4%。2019年全国SUV总销量918.2万辆,同比下降3.6%。2018年全年的SUV销量为951.3万辆,同比下降5.5%。这对于哈弗来说,确实是一大挑战。那么,哈弗在做什么来应对这种挑战呢?主要体现在三个方面:第一、强化产品的智能化水平;其次、DHT混动加持,适应新动力的要求;第三、产品年轻化。

实际上,眼下哈弗品牌在销量上的波动,更应该理解为作为燃油时代SUV的王者,在积极拥抱时代浪潮,参与行业变革这一过程中的转型阵痛。

哈弗:布局混动,抢夺新市场

2021年年底,哈弗赤兔混动DHT版迎来上市,这也是哈弗旗下首款混动车型。这款车也被视为是哈弗破局混动市场的一把利剑,承担着品牌寻求市场新增量的重要使命。在哈弗赤兔之后,哈弗的品牌阵营中已经有三款混动DHT产品,包括赤兔混动DHT、H6S混动版和神兽混动DHT。在这些新一代产品的加持下,哈弗不仅发出了混动市场的宣言,加之咖啡智能,哈弗的产品完成了一次全面革新。

哈弗柠檬混动DHT是中国汽车品牌发布的首个双电机混联混动架构产品,整个系统架构可概括为“1-2-3”,即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成,为用户构建全速域、全场景、高效能、高性能的最优解。目前整体混动价格偏贵,哈弗的混动产品以高阶技术和亲民定价,在混动市场中重新发起冲击波。通过技术的普及,在让消费者能够以更低的价格享受技术进阶便利的同时,也是哈弗又一次向高点发起的挑战。

在这一场新能源变革的马拉松中,电动车受制于目前的充电环境和技术瓶颈,短时间内无法真正地杀入主力市场,而混动车型在未来会扮演重要角色。在最主力的消费人群中,混动这种可油可电,不惧续航又能省油的产品会成为主力消费者的青睐产品。这也是比亚迪今年销量爆发的原因。哈弗在去年开始进入布局,今年已经完成了三款产品更新,证明了其技术实力下的产品裂变能力。H6在经历了这么多代的演变下,依然能保持在SUV前5之中,可见其生命力。

在未来,哈弗将会继续放大混动家族的产品阵营,同时价格也会进一步下探,以技术和规模为突破口,哈弗可以实现在新能源赛道上的破冰。一旦市场标签建立,哈弗神车归来也不远了。一直坚持品牌创新和聚焦策略的哈弗,正处深度挖掘市场的新过渡期中。新的产品阵营一旦形成,长城也可以在SUV中再度回到自己的位置。前几年,长城的销量也曾出现过波动,也曾引发质疑,但通过后续的新品类产品推出,长城不仅恢复增长,还实现了更跃一步,继续保持活力。

在企业端,长城已经掀起了一场自上而下的组织架构转型,这使得哈弗的转型更具有期待。根据长城董事长魏建军此前的介绍,目前,哈弗以组织架构转型、技术革新进阶以及产品高能进阶为“三步走”为布局,积极向“用户型企业”转型,打造全新的组织架构3.0时代。而在该模式下,哈弗将彻底颠覆基于职能、流程的传统作业模式,将与产品相关的所有人,集结成一个作战团体,将人员根据业务流程进行角色划分,形成“一车一品牌一公司”的小前台架构。

这样,将使得长城各个品牌的资源更集中、团队也更独立、更贴近用户,这种改变可以让哈弗迅速捕捉到消费者的变化,针对各种情况展开最直观、最迅速的反应。让听到炮声的人指挥,这就是长城的改革思路。这一系列的改变是长城哈弗铸造未来品牌护城河的开始,这也是为下一次跳跃做下蹲的准备。

减少销量调整结构

除了哈弗,在长城的销量中,欧拉虽然保持着增长,但增长幅度并不大,这样影响了长城上半年的业绩。背后真实的原因是,欧拉在上半年对产品结构进行了调整,其中走量的黑猫白猫已经停止接单,这使得其上半年受影响的销量大概在5-10万辆之间。这种调整对欧拉或者长城来说,都是一次积极的结果。黑白猫等小车目前都处于亏损之中,对长城本身也是沉重的财务负担,而改善产品结构对长城盈利而言具有现实意义和战略意义。

7月12日芭蕾猫即将上市,欧拉坚定主打女性市场,定位明晰;车型定位逐步提升,高端化路径明晰。接下来,闪电猫、朋克猫预计将在年内陆续上市,将进一步丰富欧拉的高端产品矩阵。而坦克品牌,6月份的销量为14,258辆,同比环比双增长;1-6月共销售新车54,094辆,同比上涨63.56%,是长城汽车涨幅最大的品牌。长城汽车凭借着自身在SUV领域的优势,打造的坦克300和坦克500,掀起了硬派越野之风,属于这一细分市场的开拓者。目前,这两款车均处于供不应求的状态。

坦克品牌也是长城品类创新的典型代表。在一个小细分市场中最大限度挖掘潜力,这也是长城最擅长的事情。

皮卡是长城最强势的领域之一。长城皮卡在6月份共售出了21,251辆新车,同比增长17.67%;1-6月94,417辆,同比下降20.03%。其中,长城炮一款车表现较为亮眼,6月销量为14,674辆,同比上涨46%,是高端皮卡市场的热门车型。此外,长城皮卡先后推出2022款黑弹、越野炮拖挂版、金刚炮等车型。对长城皮卡来说,其是第一个推进自主皮卡高端化的车企,但在转型新能源上,长城皮卡还需要提速。7月12日,吉利刚发布了高端新能源皮卡全新品牌雷达。长城后续是否会有相应的动作值得期待。

高端品牌WEY在6月销量2887辆,同比下滑38.67%;1-6月累计销量21,985辆,同比下滑4.35%,2021年以来,魏牌通过推出咖啡系列对产品进行更新,强化了产品竞争力。目前,魏牌正在通过引入DHT混动系统,实现电气化转型,并先后推出了摩卡DHT和拿铁DHT等车型,但是销量仍然处于蓄力阶段。不过,好的一面是WEY采取了更为激进的营销方式,比如最近WEY汽车CEO李瑞峰在微博上发起关于DHT混动与增程的讨论,对WEY后续的提升有促进作用。

对一个在转型期的企业,以销量论英雄有时候是不客观的。实际上,如果长城要保持销量是很容易的,但在这个关键时刻,长城在销量最大的哈弗和欧拉上痛下改革,以减少10万辆以上的代价来推进产品结构的改革,这背后是长城壮士断腕般的转型决心。

利润大幅度增加

在今年上半年,长城还发生了许多令人鼓舞的改变。比如在20万元以上车型销售占比提升非常快,已经从2021年的10%提升至14%。而基于柠檬平台(含柠檬混动DHT)、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比也从2021年的57%提升至69%。今年一季度,长城的单车均价提升至11.9万元,同比增长29.12%。这有力地保障了长城经营业绩。

长城的出口也很有看点。魏建军相信,一个真正成功的品牌一定是国际化的,所以长城这两年一直在努力推进国际化。今年上半年,长城海外销售62,823辆。截至目前,长城出口足迹已经遍布到全球170多个国家和地区,海外销售渠道近700家,海外累计销量突破100万辆。对长城而言,这无疑是一个里程碑的时刻。今年,长城的海外出口至少可以突破10万辆。

当然,海外扩展也是有风险的,比如长城收购通用在印度的生产工厂,在等待两年后遭遇印度否决。2018年,当车市一片哀嚎的时候,魏建军说“越是低迷,越得聚焦,越得坚持,任何一个产业都是最后坚持下来的那个活下来,就是看谁能在这个时候坚持下来。”现在的长城,仍有十足的定力来应对销量的短期波动,而目前的一切调整都是为了在2025年实现更远大的目标。

实际上,在销量出现下滑的同时,长城的经营业绩非常好。7月15日长城汽车发布业绩预告,预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为53亿元到59亿元,与上年同期相比预计增加约17.71亿元到约23.71亿元,同比增长50.2%到67.2%。

长城解释说,业绩增长主要由于公司优化产品结构,单车售价上升、毛利及毛利率增长,以及汇兑收益增加,同时公司笃定全球化智能科技公司转型,积极推进新能源与智能化发展,研发投入、股权激励费用同比增加。报告期内,公司非经营性损益预增的主要原因系汇兑收益增加。对这种结构性上的变化,还是要让子弹飞一会儿再说。

作者:焦点
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